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碳碳螺栓的抗拉性能該怎么提高?

  C/C復合材料不同于一般的摩擦材料,其摩擦磨損機理既有一般摩擦材料的共性,又有其自身的特點。目前還沒有完整的摩擦磨損理論。木村認為摩擦數高于O.4時,磨損機制主要是磨粒磨損;如果低于0.4,主要是氧化磨損。Awasthi等人認為潤滑膜是在摩擦表面經過破壞、滾動、擠壓的過程形成的;同時,潤滑膜在摩擦的作用下被破壞,導致剝落和磨屑的形成。這些碎片一部分會被壓成新的潤滑膜,如此循環往復,另一部分碎片被破壞形成更小的碎片,這些碎片會落到空氣中形成質量損失。因此,碎屑的來源有兩個:①磨損初期產生的大量碎屑;②潤滑層損壞產生的碎屑。

  此外,C/C/ C—cu復合材料中含有具有自潤滑性能的碳材料,因此在減摩材料的應用方面具有很大的潛力。深入研究C/C/ C—cu復合材料的摩擦磨損性能,可以為該材料在摩擦領域的應用提供理論依據[2]。

1.抗燒蝕性能的提高針對固體火箭發動機噴管喉襯材料的應用,重點是C/C復合材料的抗燒蝕性能。目前,C/C滲銅(Cu)或C/C滲難熔金屬碳化物(Tac、HfC、Z芘)常被用來提高C/C復合材料的抗燒蝕性能,以滿足新一代火箭喉襯材料的需要。

2.摩擦磨損性能研究C/C復合材料具有優異的摩擦磨損性能,其摩擦因6根合成纖維SFC 2011 No.1而適宜且穩定,飛機剎車用C/C復合材料使用壽命提高近5倍,剎車性能明顯高于粉末冶金剎車材料F-hat。70年代中期,英國鄧祿普航空公司的C/C復合材料剎車片首次在協和式飛機上試驗成功,并得到了很大發展。它們已廣泛應用于高速軍用飛機和大型高速民航客機:F16、B737、B757、B767、B777和暴風雪。目前,航空剎車用C/C復合材料主要由法國梅西耶、英國古德里奇、本迪克斯、固特異和鄧祿普五家公司生產。


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